Pocos trazados terroviarios y tranviarios en 16 años

Cuatro legislaturas, dos presididas por el PP y las siguientes por el PSOE, con sólo tres adiciones de trazados para

Quatre legislatures, dos presidides pel PP i les següents pel PSOE, amb només tres ampliacions de trajectes per a metrovalencia en setze anys.

El 27 de setembre del 2007 va ser obert a l'explotació el tram tramviari de 2.400 metres entre Tossal del Rei i l'enllaç amb la línia 4 al carrer Almassora, i el 6 de març del 2015 la secció de 9,5 quilòmetres entre Roses i l'estació provisional a la zona industrial de Riba-roja, després de gairebé deu anys per a substituir les vies de Renfe per les d'ample mètric i afegir l'electrificació, l'equipament de quatre parades i la senyalització.

El viaducte sobre el bypass ja ho va acabar abans de 1990 el Ministeri de Transports, i només van haver de muntar un pont metàl·lic per transformació d'una carretera en autovia. Obertura al servici en vespres d'eleccions i prometent realitzar en la següent legislatura el tram de menys d'un quilòmetre i l'estació definitiva.

I en les du s últimes legislatures la posada en marxa el 17 de maig de l'any passat el trajecte de la L-10 entre el carrer Alacant i Nazaret després de continuar les obres projectades el 2007 i parades quatre anys després. Als túnels construïts van afegir: adequació d'estacions i parades, carrils al tram soterrat i reposició dels que havien tret a la rotonda de la Ciutat de les Arts i les Ciències, catenària en els 5,3 quilòmetres de trajecte i senyalització.

Inversió de 50 milions d'euros ara, més els 200 milions entre 2007 i 2011, ambdós amb finançament europeu.

També finalització dels soterraments d'Alboraia el 2010, de Benimàmet-Carolines l'any següent, i d'Encreuament-Burjassot el 27 de juliol del 2021.

A més del lògic manteniment de les instal·lacions, canvi de carrils per desgast, altres despeses d'explotació i construcció de parades a Torre del Virrei el 2007 i València la Vella el 2018.

Escasses ampliacions en les dues primeres legislatures per les dificultats econòmiques després dels excessos, les ampliacions del metro encara agreujades per la Copa Amèrica i la crisi, i en les dos següents per impedir-ho la càrrega de deute heretada per obres realitzades abans del 2015 pel sistema alemany, la terminació del pagament del qual van anunciar per a aquest any, quina paradoxa, quan han perdut les eleccions.

Encara que supose que la Covid-19 haurà espatllat algun pagament que preveien.

Per això, amb el camí facilitat pels nous inquilins del Consell no tenen excusa per emprendre-la amb la gran assignatura pendent, des de fa molts decennis, de les vies dobles Paterna-La Canyada-Entrepins, Torrent-Picassent i en la línia de Rafelbunyol, per a millorar les freqüències de serveis com a estímul per incitar a una menor utilització dels vehicles privats i, amb això, fluïdesa de circulació i disminució de la contaminació, ja que els cotxes són els reis de l'àrea metropolitana.

Això, sense oblidar les promeses tramviàries cap al Grau.

Així mateix, també fer cas als enfadats habitants de Riba-roja, que han passat de 9.778 habitants censats el 1991 als 23.555 actuals, i portar-los els trens fins al centre urbà, com van tenir amb Renfe fins al 30 de març del 2005.

Quant al perillós túnel, de 260 metres de longitud i 16,5 milions d'euros de cost de construcció, entre l'estació Alacant i la del metro al carrer Xàtiva, haurien d'aprofitar l'ocasió actual per paralitzar les inadecuades obres en fase d'execució i modificar el projecte per, augmentant la inversió en la trinxera coberta, prolongar la línia L-10 fins al carrer Xàtiva.

Invertir amb perspectiva de futur.

Obres necessàries, però amb l'enorme muntanya més que llosa de la infrafinanciació, ja que sempre hem estat molt bons per a aportar, però mal considerats pels successius governs centrals per a rebre en la quantitat adequada, la qual cosa obliga a ingents préstecs estatals al govern valencià.

Per què en les dues últimes legislatures no han realitzat les necessàries duplicacions de vies, dels quals antics projectes s'han acordat recentment, també pel sistema alemany? Em recorda una obreta en valencià sobre un innocent personatge.

 en dieciséis años.

El 27 de septiembre del 2007 fue abierto a la explotación el tramo tranviario de 2.400 metros entre Tossal del Rei y el enlace con la línea 4 en la calle Almassora, y el 6 de marzo del 2015 la sección de 9,5 kilómetros entre Rosas y la estación provisional en la zona industrial de Riba-roja, después de casi diez años para sustituir las vías de Renfe por las de ancho métrico y añadir la electrificación, el equipamiento de cuatro apeaderos y la señalización.

El viaducto sobre el baipás ya lo terminó antes de 1990 el Ministerio de Transportes, y sólo tuvieron que montar un puente metálico por transformación de una carretera en autovía. Apertura al servicio en vísperas de elecciones y prometiendo realizar en la siguiente legislatura el tramo de menos de un kilómetro y la estación definitiva.

Y en las dos últimas legislaturas la puesta en marcha el 17 de mayo del año pasado el trayecto de la L-10 entre la calle Alicante y Nazaret tras continuar las obras proyectadas en el 2007 y paralizadas cuatro años después. A los túneles construidos les añadieron: adecuación de estaciones y paradas, raíles en el tramo soterrado y reposición de los que habían quitado en la rotonda de la Ciudad de las Ciencias, catenaria en los 5,3 kilómetros de trazado y señalización. Inversión de 50 de millones de euros ahora, más los 200 millones entre 2007 y 2011, ambos con financiación europea.

También finalización de los soterramientos de Alboraya en el 2010, de Benimamet-Carolinas en el año siguiente, y de Empalme-Burjasot el 27 de julio del 2021.

Además del lógico mantenimiento de las instalaciones, cambio de raíles por su desgaste, otros gastos de explotación, y construcción de apeaderos en Torre del Virrey en el 2007 y Valencia la Vella en el 2018.

Escasas adiciones en las dos primeras legislaturas por los agobios económicos después de los fastos, las ampliaciones del metro acuciados por la Copa América y la crisis, y en las dos siguientes por impedírselo la losa de la deuda heredada por obras realizadas antes del 2015 por el sistema alemán, cuya terminación del pago anunciaron para este año, que paradoja, cuando han perdido las elecciones.

Aunque supongo que la Covid-19 habrá desbaratado algo los pagos que previeron.

Por ello, con el camino facilitado los nuevos inquilinos del Consell no tienen excusa para emprenderla con la gran asignatura pendiente, desde muchos decenios atrás, de las vías dobles Paterna-La Cañada-Entrepins, Torrent-Picassent y en la línea de Rafelbunyol, para mejorar las frecuencias de servicios como estimulante para incitar a menor utilización de los vehículos privados, y con ello fluidez de circulación y disminución de la contaminación, ya que los coches son los reyes del área metropolitana.

Ello, sin olvidar las promesas tranviarias hacia el Grao.

Asimismo, también hacerles caso a los enfadados habitantes de Riba-roja, que ha pasado de 9.778 habitantes censados en 1991 a los 23,555 actuales, y llevarles los trenes hasta el centro urbano, como tuvieron con Renfe hasta el 30 de marzo del 2005.

En cuando al peligroso túnel, de 260 metros de longitud y 16,5 millones de euros de coste de construcción, entre la estación Alicante y la del metro en la calle Xàtiva, deberían aprovechar la ocasión actual paralizando las inadecuadas obras en fase de ejecución y modificar el proyecto para, aumentando la inversión en la zanja cubierta, prolongar la línea L-10 hasta la calle Xàtiva.

Invertir con perspectiva de futuro.

Obras necesarias, pero con la enorme montaña más que losa de la infrafinanciación, ya que siempre hemos sido muy buenos para aportar, pero mal considerados por los sucesivos gobiernos centrales para recibir en la cuantía adecuada, que obliga a cuantiosos préstamos estatales al gobierno valenciano.

¿Por qué en las dos últimas legislaturas no han realizado las necesarias duplicaciones de vías, de cuyos antiguos proyectos se han acordado recientemente, también por el sistema alemán?. Me ha recordado una obrita en valenciano sobre un inocente personaje.